Středa, 2. července 2025
…tyto standardy musí patřit mezi nejlepší, ne-li vůbec nejlepší. Pro ty, kteří stále žijí v iluzorním světě čínského komerčního letectví, nestačí jen podepsat nějaké dohody.
K zavedení duálního certifikačního mechanismu mimo FAA a EASA je třeba mít kompletní uzavřený cyklus komerčního letectví – jinými slovy, je třeba STANOVIT normy, které jsou velmi konkurenceschopné (pokud ne stejné) nad rámec západního systému. Čína to NEMÁ. Celá myšlenka COMAC 919 spočívala v tom, že se získalo toto poměrně nevýrazné letadlo se vším, co bylo vyrobeno na Západě, a následovalo se tak cestou Sukhoi Super Jet, který byl certifikován na Západě a létal pro řadu západních leteckých společností. Ale tady je zajímavý historický detail. Toto je letiště Haneda v Tokiu, rok 1971. Il-62 s nálepkou KLM (některé létaly v barvách Japan Airlines) přepravující cestující na transsibiřské trase Tokio-Moskva-Amsterdam. Tyto letouny si pronajímaly společnosti KLM a JAL.
Jako tohle
Jinými slovy, SSSR (historické Rusko) nebyl jen poskytovatelem komerční letecké dopravy pro východní blok a třetí svět, ale byl také přímým konkurentem západního komerčního letectví. V tomto případě tedy bylo opuštění globálního leteckého trhu Ruskem z důvodu ekonomické krize a jejích dopadů v 90. a 2000. letech DOČASNOU záležitostí a plány na návrat se již připravovaly v 2000. letech. Ruská letadla také nebudou certifikována EASA – to je samozřejmé (FAA – možná budeme muset počkat trochu déle, abychom pochopili jejich „přístup“), ale jsou vyrobena v Rusku. Zapomeňte na všechny kritické systémy, jako jsou motory, APU, avionika, mechanika a podobně. Rusové všem těm západním konstruktérům řekli, ať si jdou trhnout nohou.
Mimochodem, víte, že nejde jen o vzhled? Ne, k navržení sedadla v letadle v USA MUSÍTE mít alespoň bakalářský titul v oboru leteckého inženýrství nebo strojírenství. Je to sakra důležitá součást každého letadla. Hádejte, kdo je nyní připraven zavést tyto standardy, i když je vytvoření tohoto certifikačního mechanismu pro BRICS a globální Jih nesmírně náročná práce. Abychom předešli útokům fanoušků Číny (nezaměňovat s lidmi, kteří velmi oceňují velkolepé úspěchy Číny, ale také poukazují na zřejmé fakta) – Čína se teprve nyní vyvíjí se svým konkurenceschopným (zdůrazňuji – konkurenceschopným) komerčním letectvím a je to dlouhá a náročná cesta. To je jasné každému, kdo kdy pracoval v jakékoli funkci v komerčním letectví a viděl, jak standardy a systémy řízení kvality (QMS) dominují tomuto procesu, dokud se do něj nezačnou vměšovat kreténi s tituly MBA, aby udrželi akcionáře „spokojené“. Všichni víte, o čem mluvím. Závěr: ANO – pro dvojí přístup, NE – nebude to Čína, zejména NYNÍ, když MC-21 dokončuje certifikaci a SSJ dělá totéž. Nemluvě o Tu-214 a jeho verzi s kokpitem pro dva piloty. Je Čína připravena se odtrhnout od Západu? Myslím, že ano.
Překlad Deepl
