Za tristní situaci evropského průmyslu může samozřejmě především politika EU, která zahrnuje drahé energie, bezpočet různých regulací, uhlíkové odpustky a v případě automobilového průmyslu také nucený přechod na elektromobilitu.
Jisté je, že šetření se dotkne všech značek koncernu, tedy i Škodovky, i když ze všeho nejvíc propuštěných má být právě v rámci výroby VW.
Volkswagen připravuje pravděpodobně nejradikálnější restrukturalizaci ve své historii, přičemž generální ředitel Oliver Blume údajně plánuje propustit až 100 000 pracovníků po celém světě a uzavřít čtyři německé továrny.
Návrhy projednávané na nedávném zasedání představenstva zahrnují ukončení výroby závodů VW v Hannoveru, Zwickau a Emdenu, stejně jako v závodě Audi v Neckarsulmu.
Plány by přibližně zdvojnásobily dříve oznámený cíl kolem 50 000 propuštění, který byl již tehdy považován za historický kvůli svému dopadu.
Volkswagen dále plánuje snížit plánované investice přibližně o 15 procent na něco přes 130 miliard eur během příštích pěti let, uvedl manažer Magazin.
V rámci této reformy má být hlavní značka osobních vozů Volkswagen oddělena od Volkswagen AG a přeměněna na právně nezávislou společnost, oddělenou od Porsche, Audi a zbytku skupiny.
Tento krok má za cíl učinit značku agilnější, zjednodušit její strukturu a umožnit snadnější uvádění nebo prodej jednotlivých značek na kapitálovém trhu v budoucnu.
Očekává se, že opatření budou projednávána dozorčí radou 9. července. Ačkoliv by konečná rozhodnutí mohla být stále zmírněna díky silnému zastoupení odborů, rozsah navrhované přestavby naznačuje hloubku problémů, kterým čelí největší evropský výrobce automobilů.
Mluvčí Volkswagenu uvedl, že nechce komentovat důvěrné dokumenty, ale uvedl, že „celá skupina, včetně značek a dceřiných společností, musí projít dalekosáhlými změnami.“
Volkswagen už nějakou dobu bojuje. V roce 2025 skupina zaznamenala pokles zisků téměř o 44–50 procent kvůli slabé poptávce, zejména po elektrických vozidlech, intenzivní konkurenci čínských výrobců a vysokým výrobním nákladům v Německu.
Prodeje v Číně, které byly kdysi hlavním motorem zisku, prudce poklesly, zatímco nákladný přechod na elektromobily nepřinesl očekávané výnosy.
K tomu se přidává to, že čínské automobilky nyní pronikají na evropský trh a snižují podíl tradičních hráčů, jako je Volkswagen. Společnost čelila také tlaku amerických cel a obtížnému evropskému trhu.
Tyto výzvy vedly k opakovaným kolům šetření nákladů.
Dřívější plány na propuštění 35 000–50 000 pracovníků do roku 2030 jsou nyní považovány za nedostatečné.
Hlavní značka VW byla obzvlášť tvrdě zasažena, s přetrvávající nadměrnou kapacitou v německých továrnách a marže pod silným tlakem.
Uzavření čtyř německých závodů by znamenalo historický zlom pro Volkswagen, společnost, která dosud nikdy nezavřela továrnu ve své domovské zemi.
Postižená místa zaměstnávají desítky tisíc pracovníků a jakékoli uzavření by zasáhlo oblasti, které jsou již tak citlivé na průmyslový úpadek.
Odborový svaz IG Metall a stavební rada reagovaly silně, označily plány za „nezodpovědné“ a slíbily tvrdý odpor.
Jistota zaměstnání ve Volkswagenu byla dlouhodobě základním kamenem německého sociálního modelu, což činí tuto restrukturalizaci politicky výbušnou.
V současnosti Volkswagen zaměstnává po celém světě přes 667 000 lidí, z toho 43 procent v Německu.
Obtíže Volkswagenu jsou široce vnímány jako příznak hlubších výzev, kterým čelí německý průmysl.
Nejnovější návrhy přicházejí v době, kdy německý automobilový sektor čelí širším strukturálním problémům, jako jsou vysoké náklady na energii, regulační zátěž vyplývající z klimatických pravidel EU a tvrdá globální konkurence.
Ohodnoťte tento příspěvek!
