Volkswagen se již rozhodl propustit celkem 100 000 pracovníků. Čtyři německé továrny čelí zcela nejisté budoucnosti. Největší evropský výrobce automobilů se zmenšuje do míry, jakou jsme neviděli za posledních 89 let.
Nicméně ani zbytek odvětví nevypadá „zdravěji.“ Výroba vozidel v Evropě klesla od svého vrcholu v roce 2017 o 20–25 procent. Dodavatel ZF plánuje propustit až 14 000 pracovníků jen v Německu. Provozní zisk BMW je na nejnižší úrovni od „pandemie.“ Mercedes-Benz, Renault a Stellantis výrazně snižují náklady.
Toto „oslabení“ však nebude omezeno pouze na výrobce automobilů. Celý sektor sám o sobě poskytuje 13 milionů pracovních míst. Závod na vozidla nakupuje ocel, sklo, plasty, chemikálie, čipy, stroje a dopravní služby.
Jejich zaměstnanci podporují obchody, restaurace a místní trhy s bydlením. Jejich zisky financují výzkum, investice a daňové příjmy.
Německo cítí, jak se každá ztráta odráží v celém dodavatelském řetězci. Továrna objednává méně převodovek a sedadel. Slévárna odlévá méně dílů. Nástrojař přijde o zakázku, železnice přepraví méně hotových vozů a město vybírá méně daní.
Evropa však zvýšila tlak vlastními „náklady.“ Platby za elektřinu v energeticky náročných odvětvích v EU byly v roce 2025 v průměru více než dvojnásobné oproti úrovni v USA a o 50 procent vyšší než v Číně.
To pravděpodobně nejvíce zasahuje slévárny, sklárny, zpracovatele kovů a chemické firmy, které jsou tedy také dodavateli.
Přechod na elektromobily byl také velmi špatně načasovaný. Výrobci museli nadále investovat do spalovacích modelů, ale také miliardy do baterií a nových platforem. Rozvinuly se nabíjecí sítě a pobídky k nákupu, ale mnoho kupujících má pocit, že nová auta jsou příliš drahá.
Elektromobily se proto nekupují tak, jak se očekávalo. Továrny postavené pro větší množství aut proto nepracují na plný výkon.
Čínská konkurence tyto problémy konečně odhalila. Čínské značky nyní drží více než 9 % trhu EU, zatímco americká cla omezují evropský export z druhé strany. Dovozní cla kupují čas místním výrobcům, ale nemohou zaplnit neaktivní závod.
Prázdná výrobní linka Volkswagenu znamená méně práce ve slévárně, sklárně, nástrojařství, nákladním depu a autosalonu. Pokud to vynásobíte napříč Evropou, krize v automobilovém průmyslu se stává krizí celé ekonomiky postavené kolem ní.
Ohodnoťte tento příspěvek!
