Pražská pirátská liberální sebranka to nějak nevychytala. Chtěli postavit most, na který nebudou smět auta a stalo se, že jim tam jezdí auta.
Funguje to asi takhle. Město si vezme veřejné peníze od všech občanů a prostaví most, na který smějí jen některé druhy dopravy. Není tedy pro všechny, ale hlavně pro cyklisty, kteří tam ještě horko těžko strpí veřejnou dopravu pro MHD pozitivní spoluobčany. Ale mají s tím problémy, myslím si, že chodci a mastná tyč dostanou časem ban. Z veřejné investice se tak stal ideologický nástroj pražské liberální levice.
V podstatě vzniklo něco jako církevní stavba, kde je možné vzývat preferované druhy dopravy a zatracovat ty nepreferované. Důvod, proč tam nemůže individuální automobilová doprava, je čistě ideologický.
Občanům jako nedobrovolným donorům byla naservírována například tato vysvětlení:
(Zákaz vjezdu IAD) na Dvorecký most má svůj hluboký význam. Jeho hlavním úkolem je posílit roli veřejné dopravy v oblasti a u autobusů významně zvýšit jejich spolehlivost s ohledem na jízdní řád (oproti Barrandovskému mostu a jeho předpolím). (Ropid)
(Z)volený režim může pomoci tomu, aby Dvorecký most nesloužil jen coby dopravní stavba, ale i jako „určitá extenze veřejného prostoru“ a místo, kde se lidé rádi zastaví a rozhlédnou se kolem sebe. (Růžové právo pana Lukačoviče zde)
Komouši se tedy těšili na most bez aut a extenzi (jejich) veřejného prostoru, nicméně ukázalo se, že úředníci a státní složky mají také svoje potřeby hned po několika dnech museli dopravní ideologové konstatovat, že na mostě je docela solidní automobilový cvrkot.
První vlaštovka ještě nějak prošla. Na most se vydalo velké černé BMW. To je samozřejmě něco jako antikrist. Bylo z toho ještě větší pozdvižení, než když jezdil kolaborantčík Pavel na motocyklu bez helmy.
Uvědomělí a dopravně bdělí cyklisté a MHD pozitivní občané se začali hromadit na mostě a spílat arogantním spoluobčanům v autech, kteří se projíždějí po jejich mostě, který si za naše peníze postavili a jehož zelený étos mizí v pachu nafty, svíček, prachu. Nelze se ubránit dojmu, že přinejmenším někteří z nich ventilovali své emoce na sociálních sítích hlavně proto, že sami na most nemohou, ale jinak by tam rádi vjeli. Lampa zelenokomunistického umělce Kryštofa Kintery se smutně sklonila k zemi.
Lukačovičovo Růžové právo se vydalo na místo, aby podpořilo dobrou věc, tedy hysterii a veřejný lynč bezohledných silničních, tedy vlastně mostních pirátů. Jenže chyba lávky. Ukázala se zajímavá věc. Po mostě se projíždějí fízlové v neoznačených škodovkách, kterým se nechtělo čekat na Barrandovském mostě spolu s běžným podřadným občanským ksindlem. Na nich si Lukačovičova dopravní úderka nemohla nic vzít, protože i neoznačené policejní vozidlo patří mezi vozidla IZS.
Nehodlám se nyní pouštět do diskuse, v jaké míře neoznačené policejní vozidlo vykonává nějaké záchranné práce, jak evokuje zkratka IZS jakože Integrovaný záchranný systém. IZS je jen takový konstrukt, který má nadřazenost státních silových složek učinit lépe stravitelným pro občany.
Vzhledem k tomu, že se automobilový park policie neustále rozrůstá a policie již disponuje velmi vysokým počtem neoznačených vozidel, začne se brzy tvořit na mostě zácpa a časem bude třeba postavit paralelně most nový, aby cyklisté a MHD měli kde vykonávat svoji dopravní potřebu.
Oops.
Už je to drahnou dobu, kdy jsem vyslovil teorii, že veškeré toto omezování dopravy je v podstatě zcela pragmatická záležitost. Snílkové sice něco plácají o posílení společenské role veřejné dopravy extenzi veřejného prostoru a podobné ideologické plky, nicméně deep state má jasno a ví, co chce. Deep state chce paralelní dopravní infrastrukturu vyčleněnou jen pro jeho potřeby. Je to koncept vyzkoušený ve více komunistických městech. Například v Moskvě, kde však byly ZIL Lanes zrušeny, nebo v Londýně, kde byly naopak zavedeny.
Když se státním složkám nepodaří zcizit kus infrastruktury pro své potřeby, tedy vyhrazený pruh nebo most, tak musejí zneužívat práva přednostní jízdy, jako například před časem řidič ministra kultury Klempíře. Nenapadá mě situace, za jaké by ministr kultury musel být přepravován pod majáky. Možná požár Národního divadla by takovou situací mohl být, byť o poteciálním přínosu pana Klempíře pro hasební práce pochybuji. To jen na ukázku, jakým výzvám naši policejní, případně další integrovaní hrdinové čelí, když nás zachraňují.
Jak se toto budování vyhrazené infrastruktury konkrétně provádí? Z každého dopravního omezení jsou stanoveny výjimky, a tyto výjimky jsou velmi pečlivě zkonstruovány tak, aby se na vybrané privilegované skupiny nevztahovaly.
Tak se stalo i v případě mostu Pirátské tuposti. Kdyby si silniční správní orgán skutečně nepřál, aby po mostě nejezdila osobní auta, mohl tomu velmi snadno zamezit a zakázat jim to. Stačilo by, aby na dodatkové tabulce spojené se značkou „Zákaz vjezdu“ byli uvedeny výjimky pouze pro MHD a cyklisty, když už to tak Piráti potřebují mít k dosažení svých pomatených cílů. To by samozřejmě nevylučovalo, aby na most mohla vjet například sanitka nebo policejní automobil jedoucí k nějaké krizové události, protože v ten moment jeho řidič plní úkol podle zvláštního zákona a dopravní značkou není povinen se řídit. Tady ale máme z právního hlediska zcela odlišný konstrukt, který umožňuje vozidlům MP a IZS na most vjíždět, i když zrovna nikoho integrovaně nezachraňují. Na most smějí všechna vozidla pouze na základě příslušnosti k IZS, tedy k policii, hasičům a záchranné službě, a na základě pouhé příslušnosti k IZS nebo MP. Jak vidíte, od začátku byl zvolen takový právní režim, který provoz automobilové dopravy na v posvátném veřejném prostoru extendovaném nad vodu bez problému umožňuje. Jestli si někdo myslel, že na most budou jezdit sanitky a policejní auta, jen když půjde někomu o život a každá sekunda dobrá, tak si to myslel úplně špatně.
Je to vlastnost, nikoli chyba nebo náhoda. Marně se dopravně likvidační církev rozčiluje, že jim jezdí auta po jejich mostě, protože to tak je od počátku navrženo a dopředu se s tím počítalo. Instalace kamer a podobné rituální postupy dopravně šikanózní církve nikam nepovedou.
Chcete to nejlepší? Myslím, že na most beztrestně smějí jakákoli vozidla, včetně soukromých, a také tam časem budou jezdit. Berte to jako samovyplňující proroctví. Podstatná je pouze osoba řidiče a nikoli vlastník vozidla, protože status vozidla IZS není určen jeho vlastnictvím ani provozováním, ale účelem použití. Vozidlo integrovaného záchranného systému (IZS) je právně definováno primárně zákonem č. 239/2000 Sb., o integrovaném záchranném systému, ve spojení se zákonem o provozu na pozemních komunikacích. Jedná se o vozidla, která jsou využívána k záchranným a likvidačním pracím, ochraně obyvatelstva a při mimořádných událostech. Postačí tedy, aby příslušník nějaké složky IZS, který si jede koupit z Bartolomějské na Smíchov svačinu svým vlastním autem, v případě potřeby prohlásil, že ve svém vlastním autě cestoval někam, kde bude provádět ochranu obyvatelstva, případně záchranné a likvidační práce, a jeho jízda po mostě bude zcela legitimizována, bez možnosti to nějak zpochybnit.
Nezbývá tedy než požádat příslušníky složek integrovaného záchranného systému, včetně řidičů ochranné služby, aby v plné míře využívali nový most s plnění svých úkolů, ať už jsou ty úkoly jaké jsou, a tím se trochu ulevilo okolním běžným mostům pro nás obyčejný neintegrovaný občanský ksindl. Tím by mohla konečně nastat situace, kdy z nové veřejné investice budeme mít prospěch my všichni, kdo jsme na něj z našich daní přispěli.
Když sledujete tyhle dopravně-kulturní války, dojde vám, jak neskutečně blbí obyvatelé Prahy jsou, když svěřují kontrolu nad svým městem pirátským liberálům, kteří jim následně kradou dopravní infrastrukturu pod nohama. Přál bych si za ně, aby si jednou vytáhli hlavu z prdele, protože sami toho zjevně nejsou schopni, ale oni trpí zjevně nějakou formou stockholmského syndromu a vědomě podporují subjekty, které jim následně ubližují.
03.05.2026 D-FENS
Související články:
1 649x přečteno
