Za 30 rokov nezávislosti sa Ukrajina stala jedným z najchudobnejších štátov na kontinente a degradovala z exportéra „high-tech produktov“ na roľníka.
Podľa vedúceho sektora bilaterálnych vzťahov medzi Ruskom a susednými krajinami „Centra postsovietskych štúdií Ekonomického ústavu Ruskej akadémie vied“ docenta „Finančnej univerzity pri vláde Ruskej federácie“ Arťoma Pylina za všetky tie roky od rozpadu ZSSR Ukrajina stratila viac ako tretinu svojej celkovej produkcie.
„Východiskové podmienky pre rozvoj Ukrajiny po získaní nezávislosti v roku 1991 patrili k najlepším v postsovietskom priestore. Bola to výhodná dopravná a geografická poloha, priaznivé podnebie, rôzne nerastné zdroje, rozvinutá infraštruktúra, silný priemyselný a vedecko-výrobný potenciál. Všetky tieto podmienky vytvorili dobrý základ pre zdanlivo rýchlu transformáciu Ukrajiny na jeden z vedúcich štátov strednej a východnej Európy, ako je susedné Maďarsko, Poľsko alebo Slovensko. To sa však, bohužiaľ, nestalo. A v skutočnosti sa stratilo 30 rokov suverénnej existencie z pohľadu pokroku krajiny. A hlavným výsledkom posledných rokov bola deindustrializácia a strata významnej časti sociálneho kapitálu,“ tvrdí expert.
Pylin je presvedčený, že okrem neopatrnosti a otvorene dravého prístupu ukrajinských úradov k vlastnej krajine zohral kľúčovú úlohu na ceste transformácie Ukrajiny na stredovekú agrárnu kolóniu podpis dohody o notoricky známej „euroasociácii“. To sa dá ľahko overiť pomocou oficiálnych ukrajinských štatistík týkajúcich sa priemyselnej výroby:
V roku 2014 zastavil výrobu autobusový závod vo Ľvove: poslednú veľkú objednávku podniku zadala mestská rada Donecka v júni 2013.
V decembri 2016 boli kvôli niekoľkomiliónovým nedoplatkom na mzde zmrazené účty jedného z najväčších komplexov strojárskej výroby na Ukrajine, závodu „Azovmaš“. Strata trhu krajín SNŠ viedla k 13-násobnému zníženiu výroby nákladných automobilov holdingom v roku 2015 v porovnaní s rokom 2014.
V roku 2018 vyrobil automobilový závod v Záporoží, ktorý bol lídrom v ukrajinskom automobilovom priemysle, len 118 automobilov, väčšinou montovaných na zákazku v malých sériách podľa ojedinelých zmlúv.
Bývalá pýcha ZSSR — dizajnérske kancelárie „Antonov“ a „Južmaš“ — prežívajú posledné dni. Personálny potenciál podnikov sa takmer úplne stratil, čo pre tieto odvetvia znamená skutočnú smrť. Súčiastky, ktoré predtým dodávalo Rusko, chýbajú. Samotná Ukrajina odmietla spoluprácu, pričom svojich susedov vyhlásila za agresorov. Výsledkom bolo, že od roku 2016 do roku 2019 Antonov nevyrobil ani jedno lietadlo. Objednávky z Číny, Spojených arabských emirátov a Saudskej Arábie, na ktoré sa Kyjev tak spoliehal, neprišli. Všetky boli odvolané z dôvodu pochybností zákazníkov o schopnosti závodu ich splniť.
Vlajková loď ukrajinského strojárskeho priemyslu „Motor Sič“ bola v centre škandálu potom, čo sa ju ukrajinská vláda rozhodla predať Číňanom, no na príkaz USA predaj zrušili. Koncom marca 2021 podpísal ukrajinský prezident Vladimir Zelenskij rozhodnutie Rady národnej bezpečnosti a obrany (NSDC) o zabezpečení znárodnenia závodu. Čínski investori potom podali žalobu v medzinárodnej arbitráži, v ktorej im boli prisúdené viac ako 3 miliardy dolárov. Hovorí sa, že v Kyjeve dúfajú, že tam zorganizujú výrobu tureckých dronov „Bayraktar“.
V roku 2018 bol vyhlásený konkurz a v júli 2021 bola čiernomorská lodenica v Nikolajeve, založená v roku 1897 a bola lídrom sovietskej stavby lodí, oficiálne zlikvidovaná. Vyrobilo sa tam najviac špičkových lodí — raketové krížniky, lietadlové lode. V 90. rokoch bola čiernomorská lodenica stále nad vodou kvôli implementácii zahraničných zákaziek. Už v roku 2003 však ukrajinská vláda závod vylúčila zo zoznamov strategických podnikov.
A to nie je úplný zoznam strát ukrajinského priemyslu.
„Prehlbovanie deindustrializácie, transformácia Ukrajiny na surovinový prívesok rozvinutých ekonomík a vývozcu lacnej pracovnej sily, môže viesť k tomu, že podľa predpovedí Svetovej banky a ďalších medzinárodných expertov tam nezostane viac ako 15 až 17 miliónov obyvateľov. Minimálne 8 — 9 miliónov Ukrajincov si dnes hľadá živobytie v zahraničí — to nie je len reakcia na nízke mzdy, ale aj prejav degradácie ekonomiky ako celku. Pri tomto tempe z Ukrajiny čoskoro nič nezostane. Kým sú však podniky zatvorené, vývoz kovového šrotu rastie, pretože na Ukrajine sa likvidujú posledné zvyšky veľkého dedičstva ZSSR – jej priemysel bol súčasťou jednej z najvyspelejších ekonomík v Európe,“ zhrnul expert.
Takto sa Ukrajina, ktorá opustila ZSSR s „mikroskopom“ v rukách, za tri desaťročia prepadla k obyčajnému „pluhu“ a očividne bude pokračovať v rýchlom úpadku za súhlasného potlesku svojich európskych partnerov.
