Z televize se ozývala známá znělka mající navodit pocit něčeho honosného a prémiového. Marie Blažková na gauči protáhla znavené tělo. „Jsem zvědavá, jak to ta Vondráčková zatančí. Příde mi celá ztuhlá.“
Josef Blažek pololežel v křesle. Nemohl se narovnat, záda ty svině. Na ranní směně vkládal formu do lisu, ale jeřáb je už delší dobu rozbitý a tak ji tam musel s kolegou vpravit ručně. Na opravu jeřábu neměla firma peníze, že prý napřesrok.
Tam ta dam tam ta ta ta, tam tam dam tam tam.
„Free style zatančí Lucie Vondráčková a Josef Pokorný, který je od mala upoután na invalidní vozík.“
„Sleduj, Pepo, Vondráčková. Ta tančí jako Venca u nás v práci, když na odpolední uklouz na voleji, co tek ze štancky. Tos měl vidět, jak válel ten frýstajl. Nechápu, proč tam nedaj někoho pořádnýho.
„To už se teď Vencoj nestane.
„Voni spravili štancky?
„Ne, štancky furt dál chčijou. Ale vod ledna jsou zrušený vodpolední. Linka na serva bude stát. Audi stornovalo vobjednávky.“
„ To je dobře. Kdo by si taky v týhle době kupoval Audi. Leda nějakej zloděj“.
„Posloucháš mě kurva? Zrušili vodpolední. Budem vod novýho roku doma na šedesáti procentech. A prej se bude propouštět.“
„Voni toho nadělaj. To je furt kolem dokola, že konec automobilovýho průmyslu, a furt je práce. Čum jak se tam ta Vondráčková klátí, jako by měla tamtu elipsii. A jak toho týpka drží. Jako by byl koště. To bych zvládala lepší i s těma mýma kaprálníma tunelama.“
„Hele co když je to pravda. Ta kozatá z plánování říkala, že už vůbec nechoděj pravidelný objednávky, všichni maj plný sklady, jen občas někdo něco objedná, když mu to zrovna dojde. Jde to nějak moc rychle do prdele. Co když fabriku zavřou?“
„Hovno zavřou. Podívej Folcwágen. Taky že zavřou, že budou propouštět, že nezvýší platy… a ozvaly se vodbory a je ticho po pěšině. Vyrábí dál, jen to dávají na sklad. Žádný zavírání, žádný snižování, jen si kravaťáci halt letos nekoupí golfový hole, to je celý. To nebude tak horký. Audi zruší, Dáčije vobjedná. Nebo Číňani. Ty teď jedou…. Koukej, už se tam zase Vondráčková motá jako medvídek.“
„No… brácha říkal taky, že to není dobrý. Že maj práci do května a pak bude šlus.“
„Brácha je kancelářskej, těch je tam jak psů. Ať jde makat na el jedna, tam je práce tři prdele. Bouchaj se tam sloupky na Karoky a furt tam chybí lidi. Tuhle si Šímová zlomila ruku, když zakopla vo prodlužovák, a už jí nenahradili, tak jedou pomalu. Nech to bejt, čum, teď bude ta Dancingerová.“
„Von není kancelářskej. dělá na zkušebně. A prej se už nic novýho nebude vyvíjet, protože pro elektromobily nejsou vejfuky potřeba, tak jim dali se rozmyslet, kdo chce třeba jít hned, tak že jako může. Když je budou pouštět po kouskách nebo když jdou sami, nemusí se to nikam hlásit. Jo a taky Karoky prej chtěji Němci zaříznout, tak bych tam moc nechodil.“
„Proč chtěj zaříznout Karoky?
„Protože se moc prodávaj a to je teďka problém. Musí se prodávat málo, jinak dostane automobilka vod Evropský komise pokutu.“
„To snad není možný. Voni ji dali devítku.“
„Komu dali devítku? Evropský komisi?“
„Ne, Dancingerový. To je proto, že Vondráčková má všude tlačenku.“
„Ty, Mařeno, vole, docházi ti to vůbec? Ve fabrice jsme od pětadvaceti. Dělali jsme díly ještě na felicie. Nic jinýho neumíme, už třicet let boucháme na lince díly na auta. Co budeme dělat, když to tam zavřou? Je nám oběma pětapadesát, já mám hin záda, ty máš v prdeli zápěstí, že neudržíš ani štětku na hajzl. Jo, jasně, já si rád poslechnu, že se máme na grýndýl dívat jako na příležitost a že elektromobily jsou super, ale když jsou tak super, proč už jich nejsou plný silnice? My nic jinýho už dělat neumíme a už ani nemůžem. Dochází ti vůbec, jakej průser to pro nás bude?“
„Neruš furt. Oni to nějak udělaj. Volby vyhraje pan Andrej a ten určitě nedopustí, aby naší fabriku zavřeli.“
Tam ta dam tam ta ta ta, tam tam dam tam tam.
„Slow fox zatančí Lucie Vondráčková a Emil Hinterkopf. Emil Hinterkopf byl vážně zraněn při střelbě na filozofické fakultě. Projektil ho zasáhl do hlavy a vytrhl velký kus kůže na lebce. Lékaři mu dočasně zašili hlavu do konečníku, kde ji bude mít tak dlouho, dokud chybějící kůže nedoroste.“
„Ty jo, Pepo, to je neuvěřitelný, co dneska doktoři dokážou. Von má hlavu strčenou v prdeli“
„Tak to jste na tom voba stejně. Jen jemu ji možná jednou vyndaj.“
Za necelý měsíc, od 1. ledna 2025, se situace automobilek změní. Aby neplatily pokuty (95 eur za každý nadlimitní gram CO2) do pokladny Evropské komise, nesmí flotilové prodeje dané značky překročit emisní limit 93,6 gramu CO2 na kilometr. Dosud platí limit 116 gramů. Pro lepší pochopení, emise CO2 vozu Škoda Octavia s motorem 1.5 TSI a manuální převodovkou jsou 123 g/km. Aby byl nový cíl splněn, bude nutné, aby zhruba každé desáté prodané vozidlo bylo elektromobil nebo polovina prodaných vozidel měla hybridní pohon.
I přes pravidelně zveřejňované povinně optimistické zprávy o „rekordním nárůstu“ prodejů elektromobilů jsou absolutní čísla jejich prodeje velmi nízká, protože je nikdo nechce. Ze zhruba 140 tisíc aut prodaných během prvních sedmi měsíců roku 2024 v ČR bylo asi 5000 elektromobilů, a to i přes probíhající vládní dotační program. Jejich prodej je tedy asi třetinový proti tomu, co si evropské politbyro vysnilo, bez potenciálu růstu do budoucna.
Nezdá se však, že by tato drobná diskrepance někoho zajímala.
Od roku 2030 bude emisní limit už jen 30 gramů CO2/km. Znamená to, že v roce 2030, pokud má být tento cíl splněn, bude nutné na jeden automobil se spalovacím motorem prodat tři elektromobily. Tento limit fakticky znemožní výrobu a prodej aut se spalovacími motory, protože při tak malých objemech výroby nebude dávat ekonomický smysl.
Zákaz prodeje spalovacích motorů v roce 2035, ke kterému se mnozí upírají při nejrůznější argumentaci, je tak zcela podružná věc, která možná nastane spontánně v důsledku těch předchozích regulací.
Průměrný cyklus vývoje nějaké automobilové součástky je asi 5 let. To znamená, že rok 2025 bude posledním, kdy bude dávat ještě smysl vyvíjet cokoli spojeného s technikou vnitřního spalování. Konec automobilového průmyslu tak, jak jsme ho znali, je tak věcí letošního roku. Jako první „budou na ráně“ ti zaměstnanci, kteří se podílejí na vývoji nebo zkoušení komponent na automobily nebo vývojem procesů a zařízení pro jejich výrobu. Někteří z nich budou muset skončit letos, ostatní budou končit podle toho, jak budou jejich projekty dobíhat. Asi pětina z nich zůstane na svých pozicích jako sériová podpora, ostatní nebudou zapotřebí.
Aniž by bylo nutné zabíhat do detailů, lze konstatovat, že veškeré tyto regulace byly přijaty na evropské úrovni za aktivní účasti současné nebo minulé vládní garnitury. Někdy dokonce byly přijaty právě díky ní. Týká se to stejnou měrou obou hlavních politických subjektů na české politické scéně, tedy koalice Spolu a hnutí ANO. Lze najít mnoho momentů, kdy oba tyto subjekty usilovaly o shodu, kontinuitu nebo obojí najednou. I přes jejich odlišnou rétoriku jsou skutky obou zdánlivě protichůdných politických těles velmi podobné a především v dokonalé shodě s devastačním plánem nikým nevolené Evropské komise.
Pokud někdo pokládá za důležité zpomalit nebo zastavit politicky navozený pád celého průmyslového odvětví do bezvýznamnosti, pro toho je tady dobrá zpráva. V následujícím roce bude skvělá příležitost zahrabat současnou i předchozí politickou reprezentaci pod zem.
21.12.2024 D-FENS
Související články:
180x přečteno
