Je to tady. Konečně. Ten smradlavý kus hliníku, co 130 let otravuje lidem víkend vřískáním na silnici může jít do šrotu. Elektrická motorka Zero DS právě ujela na jedno nabití 436,5 kilometru, zapsala se do Guinnessovy knihy rekordů a bylo nám oznámeno, že za takový dojezd by se nestydělo ani auto.
132 Nm od nuly, žádná spojka, žádné řazení, žádný olej, žádný řetěz, žádný výfuk, žádný hluk, žádné emise, žádné výmluvy. 60 poníků bez jediné kapky fosilií, razítko od Guinnesse, benzínky můžou zavřít, čtyřicátníci odevzdávají své splašené trubky do kovošrotu, kde je přetaví na nabíjecí stojany. Bateriový mesiáš Zero sestoupil z Alp k moři a kdo ještě pochybuje, je fosilní dezolát.
Tak. A teď si ten dárek rozbalíme. Pomalu, jako dárek od tchýně, u kterého už tušíte, že uvnitř nebude nic dobrého.
Silné motorky nikdy nebudou na baterky
Zero DS umí jet 139 km/h. To je pravda a stojí to v katalogu. Jenže rekord se nejel ani stovkou, ani devadesátkou. Rekord se jel tempem, které výrobce sám popisuje jako cílovou cestovní rychlost kolem 52 km/h, a to ještě jen tam, kde to silnice a předpisy dovolily. Do článku na Novinkách se tohle číslo nevešlo. Vešla se tam bouřka, vešla se tam rekuperace, vešlo se tam i kontrolování tlaku v pneumatikách, ale průměrná rychlost ne. Asi se nevešla do řádku kvůli zalamování textu. 52 km/h. To je rychlost, kterou na okresce jede ignorant v Kodiaqu, když má dobrý den a vítr v zádech.
A nejelo se ve dne. Start byl v sedm večer v Les Claux, skoro dva kilometry nad mořem, a jelo se celou noc, protože v noci nejsou kamiony, semafory, křižovatky ani nikdo, kdo by vás předjížděl a troubil na vás jako na traktor. Dálnice byly zakázané, jelo se s tempomatem, s doprovodným autem a se dvěma dodávkami, které měly motorky posbírat, až v nich dojde šťáva. Tým dokonce zvažoval, že na vybraných úsecích vypne motor kill switchem a bude dolů plachtit, protože to nerekuperovalo dost, aby se to brždění vyplatilo.
A ano, jelo se z kopce. Z Alp k moři, čistý sestup přes 1800 metrů. Tady ale buďme féroví, ať nám pak v diskuzi nikdo nevyčítá, že neumíme počítat: potenciální energie motorky s jezdcem spadlé z 1800 metrů je zhruba 1,6 kWh, tedy necelých 10 % baterie. Kopec je jen třešnička. Dort je ta rychlost. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a výkon potřebný na jeho překonání se třetí, takže kdo jede 50km/h, jede téměř zadarmo jako ve vakuu, a kdo jede 130, platí doslova spotřební daň. Pro srovnání, předchozí rekord drželo finské Verge, které se 310 kilometrů šinulo londýnskými předměstími 16 hodin, tedy průměrem kolem 19 km/h. Rekord v dojezdu elektromotorek je tedy disciplína, ve které vyhrává ten, kdo nejvíc připomíná elektrický invalidní vozík.
Zero DS má podle výrobce špičkový výkon 68 koní. Krásné číslo do prospektu. Trvalý výkon, tedy to, co motor dá, když ho nechcete po pár minutách uvařit, je 11 kW. 15 koní. Ta mašina je účelově homologovaná do kategorie A1, tedy na řidičák pro 125ccm, a u nás ji smíte řídit i s obyčejným Béčkem, s jakým jezdí Máňa na obouchaném skůtru do kanceláře. Tohle je ten stroj, za jehož dojezd by se nestydělo ani auto. Auto by se nestydělo. Já ano.
Kolik kilometrů za hodinu?
Představte si, že s tou nádherou nepojedete časovku jako s veterány do Montpellier, ale normálně. Dálničních 130, jako člověk. Zero samo uvádí pro smíšený provoz při 113 km/h dojezd 161 kilometrů, a to se základní baterií. Když si to spočítáte z fyziky pro vzpřímeného jezdce na ne-příliš-kapotované motorce, vyjde vám při 100 km/h spotřeba kolem 11 kWh na sto kilometrů a s rekordní baterií se dostanete někam ke 170 km. Při 130km/h už to dělá kolem 18 kWh a baterie je prázdná za necelou hodinu, zhruba po 100 km. A při 160 km/h, kterou si na okresce dá kdejaká šestistovka, žere motorka přes 25 kWh na sto kilometrů, tedy víc než průměrný elektromobil, a z rekordních 436 km zbude náhle kolem 70 km. Za necelou půlhodinu jste na suchu.
Nabíjení
A teď ta bomba, která v reportáži nezazněla vůbec. Nabíjení. Zero DS má vestavěnou nabíječku 3,3 kW. Výrobce sám uvádí, že z 20 na 80 % to trvá 2,5 hodiny. To mi nevychádzá 15,6kWh/3,3*(0,8-0,2)=2,9h. Rekordní baterie má 19,2 kWh, takže od nuly do plna při konstantním výkonu vychází 19,2 děleno 3,3, tedy skoro 6 hodin, a v reálu se ztrátami a zpomalováním na konci počítejte 7 hodin. Zatímco ostatní na benzínce za 1 minutu natankují, za další 1 minutu zaplatí, vy sedíte u nabíječky, která navíc není na benzínce, ale na parkovišti za Lidlem, u hotelu, nebo prostě nikde.
Ale počkat, přece existuje Rapid Charger! Existuje. Jenže Rapid Charger i Power Tank, ta přídavná baterie, díky které vůbec rekord vznikl, se montují do stejného místa, do falešné nádrže, a navzájem se vylučují. Takže si vyberte: buď daleko, nebo rychle. Obojí nedostanete ani za příplatek. Rekordní konfigurace je odsouzena k vestavěné nabíječce a 6h čekání. CCS rychlonabíjení Zero slavnostně slibuje na rok 2027, s neuvedenou cenou a pro baterie do 17,3 kWh, tedy opět nejspíš ne pro tu rekordní. Budoucnost je vždycky za rohem. Jenom ten roh je za Okamurovým tubusem.
Mě ale nikdy nezajímalo, jak daleko dojedu na jedno nabití. Mě zajímá, jak daleko dojedu za daný čas při přesunu z místa A do místa B. A tady přichází matematika, kterou vám žádný marketér neukáže, protože by se z ní musel vyskočit z okna. Hledáme rychlost, při které za daný čas ujedu nejvíc kilometrů, když počítám jízdu i nabíjení/tankování. Čím rychleji jedu, tím víc času ušetřím v sedle, ale tím víc energie spálím a tím déle pak stojím u zásuvky. Optimum vychází z jednoduchého vztahu: Ideální cestovní rychlost roste jen s 3. odmocninou nabíjecího výkonu. Pro Zero s nabíječkou 3,3 kW vychází optimum kolem 55 km/h. Ano, padesát pět. Zhruba tolik, kolik jel rekordman. A celková průměrná rychlost cesty včetně nabíjení by byla 34km/h. jak jsem na to přišel?
Co chci ukázat, je rychlost přejezdu. Chcete ujet 500 nebo 1000 km? Jakou rychlostí musíte jet, abyste nestrávili na nabíječce věčnost? Zde jsou dvě varianty. Pokud máte Zero s rychlonabíječkou a malou baterkou, můžete si jet optimálně 78km/h a pak 3 hodiny nabíjet. To je optimum. Pokud máte zero s vyšší kapacitou, můžete jet 55 km/h a pak 7 hodin nabíjet. A to se vyplatí!
Srovnatelný benzínový nejobyčejnější Hornet se standardní nádrží jede optimálně tak rychle, jak se jezdec odváží a jak mu dovolí policie. Při dvoustovce včetně 2 minut tankování dá cestovní průměr 205 km/h s prstem v nose a patří mu horní vodorovná čára v grafu, kterou jste asi přehlédli. Zatímco Hornet ujede 2000 km, Zero ujede 500km. Stejné barvy ukazují stejný čas. Zero je 4x pomalejší motorka. U Horneta jste prakticky omezení jen svou peněženkou a policií. A teď to nejkrásnější: U těchto elektromotorek fyzika jasně říká: cestovní optimum je 50 km/h. To je skútr. To není náhrada šestistovky ani litru, kde je přirozené tempo na hezké silnici 160 a víc. Tohle je převlečený skůtr.
Skútr v kostýmu
V autě se baterie schová. 300 kg článků se rozplácne do podlahy mezi nápravy, auto je pak těžší, ale nikdo si toho nevšimne, protože obyčejné auto má dneska už skoro dvě tuny a jeho podvozek to snese, možná to bude žrát víc dražších pneumatik, ale to se skryje za ty „prudké rozjezdy“. Motorka žádnou podlahu nemá. Každé kilo navíc cítíte v každé zatáčce, při každém manévrování na šotolině a při každém zvedání, když vám to spadne. Tam oceníte tu vysoce položenou extra baterku… Zero DS váží 239 kilo pohotovostní hmotnosti a má baterii s 1/5 kapacity, kterou vozí auta. Motorka je v tomhle ohledu příbuzná letadlu: každý litr objemu a každé kilo hmotnosti má enormní cenu a hustota energie rozhoduje o všem. A protože vzpřímený jezdec na motorce má aerodynamiku prakticky stejnou jako auto, výkonná motorka v rychlosti žere jako auto. Elektrické superbiky a elektrické dopravní letouny proto přijdou nejspíš ve stejný den. Ten den si poznačte do kalendáře hned vedle jaderné fúze a bezplatného parkování v Praze.
A kdybyste chtěli používat skutečný výkon, ne ten prospektový? Zero DS na plný špičkový výkon 45 kW a vycucne svou rekordní baterii za necelou půlhodinu, pokud ho dřív nezastaví vlastní tepelná ochrana, protože trvale smí jen 11 kW. Není to náhoda, 100% se chtěli vejít do homologace, aby to mohli řídit děcka s bohatejma rodičema, aby spráskali 125ky. Ta motorka cílí primárně na děcka od 16 let, ještě než utratí peníze v den 18. narozenin za nový báwo. Hypotetická elektrická litrovka s 200 koňma a 20kWh baterií, kterou by do rámu ještě nějak napasovali, by při plném plynu byla prázdná za 8 minut jízdy, následované 6 h dobíjení. To je cca 4-5 kol na okruhu.
Mě nemusíte přemlouvat tichem, krouťákem a absencí řazení
Absence zvuku mi nevadí, jsem indiferentní. Jsem asi jediný, komu to přijde jako vedlejší efekt a neinstaluju si hned první den pofidérní trubku od kamen pod zadek. Krouťák od nuly je pro mě irelevantní, jezdím adventure a 100 koní na Africe Twin je asi 2x-3x víc než potřebuji na jakýkoli gravel nebo polňačku, kde stejně jedu na nejvíc seškrcený výkon a modlím se k bohu trakce. Já od motorky potřebuju jediné: Ráno vyjet, večer být o 1000 kilometrů dál, mezi tím projet tři hory a jednu hranici a nikde zbytečně nečekat u 20. párku v rohlíku.
A tady narážíme na tu nejhloupější věc ze všech. Když svítí slunce, chcete jezdit. Motorkářská sezóna má pár měsíců a dlouhé letní dny, kdy je světlo od pěti ráno do deseti večer, jsou to nejcennější, co máte. Strávit z nich šest hodin u nabíječky kvůli jednomu nabíjení je jako jet k moři a koukat celý den na pláž z okna hotelového pokoje. Ten rekord se nejel náhodou v noci. Jel se v noci, protože jedině tehdy se dá jet padesátkou, aniž by vás někdo převálcoval. Elektromotorka na dálku je tedy vozidlo pro lidi, kteří jezdí když ostatní spí, a stojí když ostatní prožívají den.
A co ta cena?
Zero DS stojí v Německu 17 660 eur. Power Tank, bez kterého by žádný rekord nebyl, přidává dalších 4 009 eur. Dohromady 21 669 eur, tedy při dnešním kurzu kolem 525 tisíc korun. Za skútr s 15 trvalými koňmi, 6h nabíjení a dálniční dojezdem jedné cesty z Prahy napůl cesty do Brna, pokud nefouká.
Co se za tu částku dá koupit jinak? Nová Honda Africa Twin se všemi cinkrlátky, tedy legenda, se kterou se jezdí po celém světě, a projedete na ní všechno. U českého dealera kolem 360 tisíc korun. Zbyde vám zhruba 165 tisíc, za které při 40 Kč/l natankujete 4125 litrů benzínu. To je při 5 litrech/100km zhruba 82 500 kilometrů. 2x kolem světa Bohušu! V tu chvíli bude zajetej motor, zatímco Zero při tomto nájezdu bude bezcenné. Yamaha Ténéré 700, dnešní měřítko lehkého adventure, se prodává kolem 290 tisíc, takže za cenu jednoho Zera s nádrží máte skoro 2 Ténéré nebo k jinou ojetou silniční motorku pro manželku a ještě vám zbyde na první dovolenou.
Když zamáčknete slzu a připlatíte si za průměrnost a nevkus, je tu i BMW R 1300 GS se 145 koňmi za stejných 520 tisíc. A v kategorii supersportů? Kawasaki Ninja ZX-10R, stroj, který vozí továrnímu týmu tituly mistrů světa superbiků a vás zabije během 5 sekund plného plynu v první zatáčce – ten se prodává za podobné peníze jako to Zero. Na jedné straně kolem 190 koní, na druhé 15 koní trvalých. Na jedné straně 2 minuty u stojanu, na druhé 6 hodin u zásuvky. Kdo by vám chtěl tvrdit, že tohle je rovnocenná volba, je absolutní blázen.
Budoucnost, která nepřijde
Ať mě nikdo nechápe špatně: Elektrické dvoukolky budou a budou jich miliony. Elektrokola už vyhrála, protože se na nich smí chlastat a nikdo to neřeší. Terénní těžké odpružené koloběžky zabíjí desítky děcek ročně, protože jezdit bez řidičáku a helmy 70km/h po chodníkách dopadá vždycky dobře. Elektrické krosky huntují lesy, kde se jezdí půl hodiny a pak se stejně radši schováte domů, než vás stihne myslivec zastřelit… Vše dává s baterkou dokonalý smysl. Kurýr, který denně objede 60 km na Smíchově a večer zapojí stroj do zásuvky, je ideální zákazník pro elektroskůtr. Všude tam, kde se stejně jezdí pade, je baterie skvělá. Jenže to je přesně ono. Všude tam, kde se jezdí 50 km/h…
Výkonné motorky elektrifikovány nebudou. Ne proto, že by to nikdo nezkusil, Zero, LiveWire i Energica to zkouší přes 20 let, ale proto, že je masově nikdo chtít nebude. Neslučují se s tím, co výkonná motorka je. Velká motorka je stroj na svobodu: Na spontánní dělání extrémního bordelu na silnici s náhodnou vidinou smrti, na celodenní vyjetí bez plánu, na jízdu až do zapadajícího slunce. Na tankování o délce protažení nohou o kterém nepřemýšlíte, protože benzínka je v každé druhé vesnici a trvá to 2 minuty.
Motorka, ke které si musíte plánovat trasu podle nabíječek, hlídat průměrnou rychlost a vybírat si mezi dojezdem a rychlonabíjením, není svoboda. Je to dojíždění se zvláštními podmínkami. Obrovská baterie, kterou byste potřebovali, aby to fungovalo, se do motorky nevejde. Nabíjení, které byste potřebovali, aby to fungovalo, ta baterie nesnese. Je to začarovaný kruh. Problém je fyzika samotná.
Takže až zase uvidíte titulek o rekordu elektromotorky, vzpomeňte si na tohle: Zero DS vyjelo večer z Alp a k moři se doplazilo nad ránem. Kdyby ve stejnou chvíli vyjel kdokoli na obyčejné benzínové motorce a jel po stejných okreskách, byl by u moře o pár hodin dřív, natankoval by, otočil se a byl by zpátky nahoře v Alpách dřív, než by se rekordní Zero na pobřeží začalo nabíjet.
Doslov pro ty, co už píšou komentář:
Ano je spousta lidí, co jezdí na motorce na zmrzlinu a nenajede ani 100 km za den. Když už vyjede, tak jede předpisově. Pokud jedete dále než 100km, už musíte snižovat rychlost… Pro vás je tato motorka, ale s dvojnásobnou cenovou přirážkou. Opravdu něco takového chcete za půlmega?
Elektrické motorky:
1) Jsou extrémně drahé. Za tu cenu koupíte 2-3 srovnatelné spalovací, nebo špičku v kategorii.
2) Mají nulovou přeprodejní hodnotu. Cena jde extrémně dolů, protože druhého většího pitomce už nenajdete. Každý kilometr vás stojí v amortizaci asi 30-50 korun a to fakt není dobré, protože vás to velmi rychle přestane bavit. Oblafli vás. Vzali vás na testovačku, ukázali tichost, krouťák, maximálku, absenci řazení, ale neukázali vám každodenní život s tímto strojem.
3) Nemají dojezd při normální cestovní rychlosti
4) Nabíjí extrémně pomalu
5) Nabíjí jinde než ostatní kámoši
6) Propagují je jen největší podplacené prostitutky motoristického světa
19.10.2026 Argent
36 známkování, průměr1,11
705x přečteno
