Let z letiště Shanghai Pudong na letiště Soul-Incheon byl obsluhován China Eastern. Airbus A-330 vypadal trochu omšele. Vypadal, jako by byl z Auto Esa, byl po prvním majiteli, nebouraný a má jen trošku stočený tachometr.
Nebyl jsem v pohodě. Měl jsem hlad, ale nechtěl jsem jíst hnusný čínský žrádlo, protože je mi z něj zle. Taky jsem věděl, že v Koreji budu čekat minimálně hodinu na odbavení a pak budu zhruba stejně dlouho shánět dopravu do hotelu v bus-taxi terminálu před letištěm, kde to smrdí naftou a výfukovými plyny. Třeba mi dají něco v letadle.
Nicméně mělo se objevit něco s potenciálem moje přízemní problémy zcela upozadit.
Ten let je typickej asijskej dobytčák. Do hliníkové trubky je vměstnaný průřez asijskou populací. Prachatý čínský frackové se letí bavit do Koreje K-popem a korejský frackové letí zalevno nakoupit do Číny. Dál rodiny s dětmi, obchodníci, různý manažeři, digitální hovádi, pardon, nomádi a tak. Odlétá to v 17:40 a let trvá tři hodiny. Teprve tady pochopíte, co to obnáší economy třída. Ve fetální poloze posloucháte, jak se Asiati dohadují. Děti řvou jak zjednaný. Chybí už jen ovce, o kterých psal F.R. Čech v souvislosti v vnitrostátními lety v SSSR.
Už teď měl let tři čtvtě hodiny zpoždění. Neveselé to vyhlídky.
Čínský FO provedl vizuální kontrolu stroje. Moc práce si s tím nedal. V podstatě prohlédl svého francouzského ocelového ptáka, že má dvě křídla a dva motory a zase zalezl dovnitř.
Konečně nás pustili za ním. Seděl jsem u okna s výhledem na odtokovou hranu levého křídla.
Taxiway na PVG je kapitola sama pro sebe. Mám dojem, že to letadlo jede až někam do Himálají. Poté, co jsme objeli celou Šanghaj, zastavíme na holding apronu a já koukám na mechanizaci křídla, protože na nic jiného se tam koukat nedá a vidím, že z toho letadla něco teče.
Jelikož má v těch místech A-330 plnící otvor nádrže, bude to asi palivo. Jediné další médium v křídle je hydraulika, ale tohle nevypadá jako kapalina z hydrauliky, ta má poměrně velký tlak a tak by asi stříkala, zatímco tohle jen tak cmrndalo na zem. Nehledě na to, že na závadu hydrauliky by nejspíš v kabině přišli, protože by jim to nahlásil pokročilý francouzský žabožroutí ECAM. Takže z toho francouzskýho krámu nejspíš teče palivo.
Já si tedy myslím, že Francouzi by neměli vyrábět žádné stroje. I jednoduchá zařízení dokážou totálně pohnojit a upravit je tak, aby lidem co nejvíce škodila. Vždy, když v minulosti vyrobili nějaký stroj, vyklubal se z toho průser. Začalo to giullotinou, kdy chtěli páchat dobro humanizací poprav, a skončilo motorem PSA 1.6 THP. Ne ne. Měli by se soustředit na to, co jim jde. Na víno, bagety a cibuli.
Po dobu čekání na apronu, což bylo asi 10 minut, z křídla vytekl zhruba litr paliva. Zkuste vylít na zem litr nafty, je to louže jak kráva, a taková louže tam byla.
Není zjištěný únik paliva náhodou důvodem ke zrušení startu?
Přemýšlel jsem, co to pro mě znamená. Lovil jsem v hlavě, že u Airbusu byl nějaký přípustný leak na křídelních nádržích, protože to žabožrouti neuměli udělat těsný. Taky jsem přemýšlel o tom, že po vzletu budou pumpy palivo z nádrží čerpat, což by mohlo únik snížit, a naopak po vystoupání do cestovní hladiny by mohlo zase chcát víc, protože okolní tlak klesne. Taky jsem přemýšlel o tom, jestli jim to bude signalizovat fuel disbalance a bude nám hrozit nouzové přistání, třeba v KLDR. Přemýšlel jsem o francouzském A-330 kanadské společnosti Air Transat, který musel dead stick sednout v Lajes, protože měl interní únik paliva v jednom motoru a posádka přesně v souladu s francouzským QRH přečerpala crossfeedem zbylé palivo do této díry, takže nakonec neměla na co letět. Takže mi to čekání na apronu příjemně uteklo a asijský dobytčák se vznesl i s fuel leakem.
Říkal jsem si taky, že čínská komunistická posádka pravděpodobně natankovala fuel na let do ICN i zpátky, aby nemusela kupovat palivo v kapitalistické cizině, takže by tam mohl mít nějakých 40-50 tun i s rezervou na případnou diverzi a ty tímhle tempem nevytečou a když ano, tak až při letu zpátky, takže mě se to nebude týkat.
Přesto jsem sledoval průběh letu o něco pozorněji a byl o něco málo radši, když jsem spatřil záliv kolem Incheonu. Byl jsem rád, že je francouzský dobytčák dole i se všema dírama v jeho systémech.
Když to světelné podmínky při pojíždění umožnily, podíval jsem se, jak to vypadá. Teklo to dál, navíc to vypadalo, že to teče ještě víc. A tak mě napadlo, že o tom budu informovat posádku.
Letuška China Eastern byla asi nějaká pečlivě prověřená komunistka s kádrovými předpoklady pro kontakt s kapitalistickou cizinou. Takový mladý asijský agent Pávek. Říkám jí, že mají únik paliva na levém křídle. Doslova to znělo „You have a fuel leak on the left wing“.
Letuška nasadila profesionální úsměv a sdělila mi radostně:
„Yes sir! We have fuel leak!“
Tvářila se u toho tak nadšeně, jako by to byla ta nejlepší zpráva, jakou mohla někomu za poslední pětiletku sdělit.
Jen se zapomněla zeptat, zda si ten fuelík dám s mlékem a s cukrem nebo jen tak.
Pomyslel jsem si něco v tom smyslu, že já za chvíli vystoupím a bude mi to jedno, ale ty, ty komunistická slepice, s tím poletíš i zpátky.
Nicméně intervence asi k něčemu byla. Ještě než jsme se začali offboardovat, se dostavil korejský technik s baterkou v ruce. Hledal, kde je yes sir fuelík. Upřímně mu to muselo kapat na headku, protože hned asi metr od něj se tvořila louže paliva A-1, které ukrutně smrdí. Svítil všude možně. Svítil na trup. Svítil na klapky. Svítil na kola, protože z těch typicky teče palivo. Nakonec únik nenašel a zase odešel. Louže na zemi rostla.
Připomínalo to průběh podplacené STK. Já na těch brzdových trubkách nic zvláštního neviděl! Vztahy mezi Koreou a Čínou nejsou optimální a motivace hledat závadu na čínském dobytčáku nebude optimální též.
Tak kdybyste v nějakém tom pořadu o leteckých katastrofách, že někde v Asii spadnul Airbus, tak hlásím, že vím proč.
Říkal jsem to později kolegovi čínského původu, který funguje jako zprostředkovatel a takový mezikulturní interface. Myslel jsem, že ho tím pobavím, ale nesmál se vůbec.
– „To jsi řekl úplně špatně. Správná věta měla znít: The plane has a fuel leak on the left wing“.
– „V čem mám spatřovat rozdíl? Ona byla součást posádky toho letadla. Takže když má letadlo únik, je to taky její únik. To nebyla urážka.“
– „To je složitý… Ona ti chtěla udělat radost, že má to, na co se ptáš. Navíc odporovat hostovi a navíc cizinci je nevhodné.“
– „A když teče palivo z letadla a cestující na to zírají, to je vhodné? Mohla mě například ujistit, že je to no problem“.
– „Slovo „problem“ se mi zdá taky nevhodné, hlavně v souvislosti s dopravním letadlem“.
– „OK, tak co třeba: Naši experti to prověří?“
– Ummm, to by možná šlo.
Takže v politické korektnosti máme ještě rezervy.
30.09.2026 D-FENS
26 známkování, průměr1,35
854x přečteno
